数目抵达7197艘，总运力为3150万TEU（轨范箱），折合约3.73亿DWT（载重吨）。过去12个月，环球集装箱船队运力拉长10.4%（2024年1月2日，环球运营集装箱船舶6781艘，总运力2852万TEU）。

　　2024年新交付集装箱船共479艘，新增运力300万TEU，创汗青新高。与此同时，已确认的集装箱船订单总量横跨440万TEU，同样创下新记录。中国造船企业取得了近69%的订单。排名第二的韩国只得到23%的订单，日本以6%的份额列第三。

　　环球前12大集装箱班轮公司(正在环球班汽船队总运力中的份额占比横跨1%)合计盘踞87.3%的份额。排名4-12位的次第是中国中远海运、德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、日本海洋网联船务（ONE）、中国台湾长荣海运、韩国韩新海运（HMM）、以色列以星航运（Zim）、中国台湾阳明海运、中国台湾万海航运、新加坡安闲船务（PIL）。

　　中远海运（COSCO）目前具有516艘集装箱船，总运力334.19万TEU（占比10.7%），同比拉长8.7%。2016年，中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组而成，2018年8月告竣对当时寰宇排名第七的东方海表的收购。截至目前，累计开明550条表里贸海铁联运通道。客岁前三季度，公司国际航路收入占集装箱航路%。

　　排名第三的是达飞集团（CMA-CGM），具有658艘集装箱船，总运力383.72万TEU（占比12.3%），同比拉长7.1%。这家法国公司创立于1978年，总部位于马赛，正在160个国度和区域设有400个供职处、750个堆栈、160,000名员工。

　　丹麦的马士基（Maersk）位居次席，正在经验2022年(运力消浸1.4%)和2023年(运力消浸2.7%)减少船队领域后，客岁重回扩张轨道，运力拉长7.3%至442.55万TEU（占比14.1%）。具有716艘集装箱船，此中网罗23艘新造船。目前手持订单54艘，77.5万TEU，占现有总运力的17.5%。

　　地中海航运（MSC）连任环球最大集运公司宝座，具有880艘集装箱船，总运力抵达632.04万TEU（占比20.2%），正在过去的12个月内，运力扩张12.3%（69.2万TEU），高于商场均匀水准，当先上风进一步扩展。二者之间的运力差异横跨了环球第七大集运公司长荣海运的船队领域。

　　客岁，MSC共接纳50艘新船，一共54.85万TEU，连结第四年成为运力拉长量最大的航运公司。与此同时签定56艘、约110万TEU/1121.2万DWT集装箱船新造订单，是环球订单量最大的航运企业（以载重吨计）。手持订单增至139艘，209万TEU/1877.6万DWT，占现有运力的33.2%。

　　56艘新造船全数为LNG（液化自然气）双燃料，除了8艘11500TEU集装箱船表，其余均为横跨19000TEU的超大型集装箱船。值得一提的是，新签定单均由中国船坞承修，网罗恒力重工20艘、长宏国际12艘、江苏新韩通重工10艘、蓬莱京鲁船业8艘、表高桥造船6艘。