凭据Alphaliner最新公布的数据，截至2024年2月8日，环球集装箱船舶运营数目为7249艘，总运力达3173.3万TEU，相当于约3.76亿载重吨。此中，地中海航运以639.57万TEU的运力排名环球首位，占商场份额20.3%；紧随其后的是马士基和达飞汽船，运力辞别为449.33万TEU（占14.2%）和386.22万TEU（占12.2%）。这三家公司合计占环球商场运力的46.7%。

　　排名第4至第10位的班轮公司依序是中远海运集团、赫伯罗特、海洋网联船务、长荣海运、韩新海运、以星航运与阳明海运，前七名的运力均胜过150万TEU。中远海运以其强劲的商场阐扬排名第4位，显示了中国航运企业的不绝振兴。

　　期近将到来的航运同盟重组中，环球最大的班轮公司MSC首席实行官索伦·托夫特默示，公司将独立运营环球航路汇集，并普及任职质地，重心笼罩从亚洲到北美和欧洲的闭键货运需求。这一战术将冲破现有航运同盟的固有形式，表呈现MSC行动航运巨头的气力和弘愿。

　　其它，马士基与赫伯罗特通过“双子星”同盟的建树，谋划实行笼罩东西向营业通道的海运汇集，估计将有约340艘船舶参加，主意是普及客户准班率抵达90%以上。正在这一配景下，Premier Alliance由新颖商船、海洋网联船务和阳明海运构成，也于即日取得准许，并谋划笼罩闭键营业航路。

　　值恰当心的是，跟着特朗普重返白宫，其策略蕴涵闭税将直接影响航运需求与商场式样。这可以迫使航运公司从新评估运力计议，更加是正在跨平安洋航路上。这一动态及干系造裁步骤将对环球航运商场爆发深远影响，也为能源运输带来不确定性。

　　正在环球归纳运力与商场变动的配景下，航运业面对着新的寻事与时机，干系企业需踊跃调治战术以应对他日的开展。