依照Alphaliner最新运力数据显示，截至2018年8月1日，环球三十大集装箱船公司运力排名展现较大变动。

　　第一至第极端别是：马士基（第1）、地中海航运（第2）、中远海运（第3）、达飞汽船（第4）、赫伯罗特（第5）、ONE（第6）、长荣海运（第7）、阳明海运（第8）、以星航运（第9）、盛世船务（第10）。环球排名前十的班轮公司，运力占环球100大集装箱班轮公司的82.2%。

　　7月25日，东方海表国际发表布告称，截至2018年7月24日，中远海控(601919.SH;01919.HK)联袂上港集团(600018.SH)实行收购东方海表50%以上的已刊行股本。意味着中远海控仍然成为东方海表的控股股东，东方海表已成为中远海运集团的成员企业。据此，中远海运总运力占比12.3%，逾越法国达飞（11.8%），一跃升至环球第三，OOCL随即从榜单消亡。

　　7月24日，中远海运集运美洲地域搜集受到黑客攻击，导致该公司网站邮箱无法平常利用。7月30日，电话、邮箱、电子数据交互等原对表疏通渠道通畅。前期客户提交的办事需求，估计本周内可复原平常。这也是继马士基后，又一家航运企业受到黑客攻击。航运企业搜集安定再度激励眷注。

　　“降级”至第三的达飞汽船传言将收购赫伯罗特，霸占赫伯罗特21.4%股权的大股东Klaus MichaelKuehne（德迅集团的老板）正在股东大会上证据了这个音信。明白，赫伯罗特的运力界限目前排名环球第5，明白，若能与达飞汽船以某种方式归并，就将轻松超越马士基航运，成为新的环球霸主。但Klaus Michael Kuehne拒绝了法国人的计划，称“赫伯罗特宁可收购达飞汽船”。

　　由日本三大船公司川崎轮船Kline、商船三井MOL、日本邮船NYK合股创造的船公司“ONE”，排正在第六，总运力占比7%。

　　第十一位至第二十位差异是：摩登商船、万海航运、高丽海运、新加坡X-Press、安通、中谷海运、海丰国际、伊朗共和国航运公司、森罗商船、德翔海运。

　　中国的内贸船公司巨头安通和中谷双双上榜，口岸圈以为，目前内贸航运商场中，遵从目前新造大船订单来看，民营航运企业是处于攻势阶段，央企航运企业是守势，口岸集团治下航运企业则步步为营。最终，这三方或造成鼎足之势之势。

　　榜单中，第二十一位至第三十位差异是：阿尔卡斯、中表运、长锦商船、萨拉姆盛世洋、宏翔海运、阿联酋航运、格里马迪海运、尤尼菲特、梅森船务、西马泰克航运。